航空运输：刺激赴澳旅游发展的杀手锏？

　　4月14日，澳大利亚新任总理特恩布尔开启了自去年9月履职以来对中国的首次正式访问，并出席了在中国举行的“澳大利亚周·中国2016”商务宣传活动。中澳两国政府于2015年6月正式签署了自由贸易协定，并通过各自的立法程序于12月20日正式生效。特恩布尔此次访华带来了近千人的庞大商务代表团，意在深化两国在自由贸易协定下的经济、教育和旅游等方面的合作。

　　

　　近年来，澳大利亚越来越关注中国出境游对其旅游经济发展带来的红利。澳大利亚旅游局统计，2015年中国赴澳旅游人数首次突破100万人次，是继新西兰之后第二大入境游来源国。另外，在赴澳留学方面，中国留学生达到了12.68万人，占国际留学生总量的27%。

　　

　　航空运输带动旅游经济

　　

　　自2014年中期起，澳元兑美元汇率持续贬值，幅度超过了25%。这在很大程度上抑制了澳大利亚居民海外度假的消费热情，转而更多地选择在本地的主要景点度假。而与此同时，这也掀起了外国游客到澳大利亚旅游的热潮。澳大利亚官方数据表明，仅2015年8月就有62万名国际游客来澳大利亚旅游，比2014年同期增长了2%，而澳大利亚居民出境游则比同期下降了0.7%。

　　

　　造成澳元持续贬值的因素很多，其中就包括影响澳大利亚经贸发展的出口大宗商品价格下跌。澳大利亚联邦银行的经济学家戴安娜·穆昕娜说：“由于澳元汇率下滑幅度过大，我们正看到有很多海外游客短期入境旅游，而越来越多的澳大利亚居民放弃了去海外旅游的想法，对他们来说选择国内旅游是比较划算的。”

　　

　　澳大利亚旅游局的数据表明，新西兰2015年仍然是澳大利亚最大的入境游来源国，共有130.9万人次入境旅游，比2014年增长5.5%；中国是第二大入境游来源国，2015年共有102.36万人次入境旅游，比2014年增长了21.9%。随后依次是英国（68.84万人次、增长5.6%），美国（60.99万人次、增长10.3%），新加坡（39.58万人次、增长6.4%）和马拉西亚（33.88万人次、增长4.4%）。

　　

　　澳元持续贬值反而给澳大利亚的旅游经济打了一剂强心针，入境游市场随着国外游客的增多开始呈现快速发展的形势。澳大利亚旅游局则将客源市场重点锁定在了中国、新加坡和马拉西亚，尤其是中国。2016年1月～2月，来自中国的旅游人数就超过了28.79万人次，比2015年同期增长了21.1%，超过了新西兰的16.8万人次，中国也一度成为澳大利亚最大的入境游来源国。

　　

　　2015年澳大利亚总入境游人数达到了740万人次，比2014年的690万人次增长了8%；2015年外国游客在澳大利亚的消费总额达到了366亿澳元，比2014年的311亿澳元增长了18%；而国际航班座位数达到了2240万个，比2014年的2210万增长了1%。在外国游客入境消费方面，中国游客消费了83亿澳元，高居榜首，随后是英国的38亿澳元、美国的32亿澳元、新西兰的26亿澳元和新加坡的14亿澳元。

　　

　　航空战略为旅游经济搭台

　　

　　航空运输自然成为了澳大利亚实施在2020年前年均国际游客消费超过1150亿澳元战略的重点，这也意味着澳大利亚进港国际航班座位投入需要按照每年40%～50%的比例增长才能支持这一战略目标的有效实施。

　　

　　从1995年～2015年20年的发展来看，澳大利亚进港国际航班座位数由1995年的930万个增长到2015年的2240万个，年均增长4.5%。而这些运力增长的驱动力主要来自新西兰、东南亚（新加坡、马来西亚和印度尼西亚）、中国（包括香港）、中东和美国。

　　

　　随着国际航油价格跌至历史性的低位，航空公司在尝到低油价带来丰厚利润的甜头的同时，也开始着眼于新开和加密国际航线，澳大利亚也成为众多竞争者关注的市场。2015年在前往澳大利亚的运力投入方面，新西兰每周有414班，比2014年同期增长4%，占国际航班运力投入第一位；随后是新加坡（每周215班，增长-5%），马来西亚（每周105班，增长-18%），美国（每周104班，增长11%），中国香港（每周95班，增长3%）和中国内地（每周87班，增长13%）。

　　

　　中国内地每周到澳大利亚的航班量虽然不比其他国家和地区多，但2015年其游客在澳大利亚的消费总额却达到了83亿澳元。随着中国出境游市场的发展，这对澳大利亚来说必将是一块很大的“蛋糕”。而在2016年，中国方面就有厦门航空计划于6月开通厦门—墨尔本、东航于11月开通上海浦东—布里斯班和国航于10月开通深圳—墨尔本的航班。

　　

　　2014年11月，澳大利亚旅游局和新加坡航空达成了一项深化彼此商务合作伙伴关系、总价值达1200万澳元的3年期战略营销合作交易。通过这项合作，双方共同出资在澳大利亚主要的7个入境游国家（新加坡、马来西亚、印度尼西亚、印度、英国、德国和中国）开展一系列的旅游宣传和促销活动。

　　

　　澳大利亚旅游局董事长约翰·奥沙利文说：“新加坡航空是我们持续合作时间最长的航空伙伴。在过去几年里，他们在一些主要的国际旅游宣传上对我们的支持力度很大。”为此，新加坡航空不仅计划于今年6月开通新加坡—堪培拉航线，每周4班，还计划自6月底起在原有每天3班的新加坡—布里斯班航线上再额外增加每周3班的航班量。

　　

　　航空公司网络优化和运力调整

　　

　　2015年12月，澳大利亚与加拿大签署了一份旨在增加两国航空公司有效座位投入数并解除代码共享和货物运输限制的双边协定。在新的双边协定签订后，澳大利亚和加拿大两国的航空承运人立即获得了在加拿大境内到澳大利亚悉尼、墨尔本、布里斯班和珀斯四个门户机场每周单向额外增加3000个座位的许可。协定还规定，在2016年11月，两国航空承运人在上述航线上每周单向将再额外增加3000个座位。新的协定使航权得到了释放，加拿大航空也决定将于今年6月开通的温哥华—布里斯班航线由原计划的每周3班更改为每周7班。

　　

　　2015年，美国到澳大利亚的旅游人数第一次超过了60万人次，他们在澳大利亚的消费增长了22%，达到了34亿澳元。为了增强在北美市场的竞争力，澳航借助美国航空于2016年1月开通洛杉矶—奥克兰航线之机，与其在悉尼—奥克兰—洛杉矶航线上开展了代码共享合作。

　　

　　近年来，由美国前往新西兰和澳大利亚的旅游人数呈现良好的增长势头。美国航空开通洛杉矶—奥克兰航线一举打破了由新西兰航空多年独家经营该航线的局面，也逼迫新西兰航空在该航线上一度推出单程499新西兰币的低价。而澳航抓住了美国航空在北美的网络优势和开通此航线的契机，以代码共享的合作方式推出了北美、新西兰和澳大利亚之间的旅游产品。

　　

　　澳航首席执行官艾伦·乔伊斯说：“美国航空奥克兰—洛杉矶直飞航线有捷星航空在新西兰境内11个衔接点和澳航集团每天近40个到澳大利亚的航班来进行有效的支持。”与此同时，澳航与美国航空继续优化航线，美国航空自2015年12月17日起用旗舰机型波音777-300ER执飞洛杉矶—悉尼航线，澳航则从该航线上撤出运力并于12月恢复执行旧金山—悉尼航线。

　　

　　远在海湾的航空公司也开始调整到澳大利亚的航班。卡塔尔航空于2016年3月开通了每日1班多哈—悉尼航线，于5月2日开通了每日1班多哈—阿德莱德航线。目前，该公司前往澳大利亚的航班量达到了每周28班。阿联酋航空已经宣布，将于8月在迪拜—珀斯航线原先每周7班的基础上再每周增加7班。阿提哈德航空为了增加座位投入已经将阿布扎比—墨尔本航线的机型更换为空客A380。

　　

　　延伸

　　

　　中国市场的“蛋糕”能否持续做大？

　　

　　航空旅游经济的发展受到多重因素的影响。2015年全球航空旅游市场需求增长了6.5%，是自2000年以来15年中增长幅度最大的一年，超过了以往年均5.5%的增幅。这在一定程度上得益于低票价带来的强劲旅客需求。

　　

　　作为澳大利亚旅游经济发展最具潜力和开发价值的市场，中国出境游市场成为了澳大利亚旅游局近年来重点关注的市场，澳大利亚旅游局也不遗余力地在中国多个城市举办旅游宣传和推广活动。2013年7月，澳大利亚旅游局就与国航签署了旨在加强双方合作、进一步促进中国居民到澳大利亚旅游的合作谅解备忘录。

　　

　　2014年10月和2015年6月，澳大利亚旅游局又分别与南航、东航签署了战略合作谅解备忘录，进一步明确了如何通过联合促销的方式来深化澳大利亚入境游市场的宣传和推广工作。在中国航空公司中，南航2015年在中澳市场上以往返运输86万人次（比2014年增长14.9%）、占比50%遥遥领先，其次是东航45.78万人次（增长12.6%）、占比26%，国航31.83万人次（增长14%）、占比18%，以及川航10万人次（增长18.3%）、占比6%。

　　

　　另外，在2015年澳大利亚始发航班量和客座率方面，南航的航班量占比45%，平均客座率为83.5%，均高于其他中国同行。

　　

　　无疑，中国已经成为了澳大利亚未来旅游发展的新动力。但是，随着未来航空油价的回升和新增运力导致票价越来越低，航空公司还应未雨绸缪地做好客源结构的市场销售政策调整和枢纽网络收益的推动工作。