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来看，它改变了国有企业寻求绝对控制的做法，推动了整个物流业的转型，仅占45％。联想控股（03396.SH），普洛斯（纽约证券交易所代码：PLD），德邦物流，格陵兰集团分别持有25％，10％，5％，5％，CEA中央员工持有10％股份，前大股东中国东方航空集团放弃了它的控股地位。此外，在员工持股比例方面，CEA物流已经改变了其他国有企业混业经营转型中员工持股的上限。全体员工和国有企业构成市场化管理，就业，评估机场航空货运 和薪酬分配机制。
业内人士向记者透露，东机场货运公司
航的部分员工已取消与东航的合约，并与中国东方物流重新签约。薪资结构也发生了严重变化。
与此同时浦东机场空运，中国东方航空集团董事长刘少勇在接受采访时表示，中国东方航空计划于2019年第二季度向中国证券监督管理委员会提交首次公开航空物流公司
募股，希望能成功登陆A股。 -市场份额。明年左右。
为了促进东航在资本市场的物流，中国东方航空集团宣布将具有互航空快运 补的资本优势，平衡公平的所有权结构，健全的企业管理结构，健全的现代企业制度和市场化的制度。机制。高端物流服务集成商在物流业的产业生态系统航空托运 中。
中国东方物流试图进入资本市场并直接与航空快递等公司竞争。中国物流学会特约研究员谢毅文告诉记者，中国东方航空对现有市场的影航空物流：4000-776-116.响范围很小，影响有限。 “在竞争层面，德邦是其股东。企业之间的合作不仅应该是竞争，还要与航空快递有一定的竞争关系。但是，由于中国东方航空物流的主要优势在于东方航空的运输资源。社会物流公司形成互补优势并非不可能。”
除了中国东方航空公司，中国南方航空公司，国航等航空公司也在寻找物流和货运部门的转型。 2018年10月24日，南航宣布在广州正式成立中国南方货运物流有限公司；国航也有意将其置于中国国际货运航空有限公司（以下简称“国航货运”）51％的股份转让给了中国。航空资本控股有限公司的交易金额为24.38亿元。买卖完成后，国航不再持有中国国际货运的股权，国航货运不再是前者的控股子公司。
徐勇认为，中国三大航空公司的行动与客运部门的影响有关。通过扩大物流和其他领域的盈利能力上海机场托运公司 来扩大物流业是不可避免的。以东航物流为代表的三大物流业仍处于市场运作的初级阶段。有更多的2B服务，没有更多的尝试。在将亏损转化为利润之后，如何获得可靠的利润是首要任务。
从2018年东方航空财务报告来看，其收入达到创纪录的1152.78亿元，但其年净利润同比下降56.98％至29.3亿元；提供全程直接服务，无需转账，节省机场空运公司 时间和金钱。
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