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　　上海机场航空运输发展与虹桥机场空运 区域经济增长密切相关。通过建立民航客运量和货运量的多元回归方程，利用1985?2008年上海航空发展的相关数据，进行逐步删除，协整检验，建立误差修正模型，探讨上海航空的影响。航空运输发展。主要因素。结果表明，进出口总量，工业增加值和人均GDP对航浦东机场空运空运输的发展具有长期影响，而第三产业增加值和入境外汇收入的短期影响旅游更重要。

　　

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　　上海机场快线伴随着日益增长的经济全球化，航空运输因其快速且不受限制的地面限制而发挥着越来越重要的作用。机场不再是传统意义上的航空运输节点，而是通过其集聚效应和对周围土地上海航空快运 利用模式的扩散效应，导致机场周边地区的经济结构和产业结构发生变化[1] 。经济全球化使企业逐步发展成以货运为导向，以供给为导向，以市场为导向。

　　

　　时间价值已成为影响企业经济效益的主要因素，从而促进了区域间能量流和物流的高速流动。能源和物质的频繁交换，同时加速资本的循环利用，促进了区域经济的快速发展[2]。正是在这种背景下，航空运输取得了前所未有的发展。

　　

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着中国国内航空业的不断发展，机场对当地经济就业，消费，家庭收入和税收的促进作用已经使中国许多国家加快了对机场建设的“大跃进”投资。在北京，上海，南京，广州，深圳，青岛等客货运量大的机场，他们已经开始构建或勾勒出机场都市区的上海航空托运 蓝图，但原有城市和地区的联系与协调并非如此。足够。

　　

　　国外上海机场货运公司 实践表明，机场周围的一些预留开发土地闲置了几十年，而其他机场周围没有预料到的快速发展使得区域发展趋于饱和，并导致相关道路上的交通拥堵[3]。有鉴于此，有必要研究影响航空运输发展的因素，有助于协调经济发展与航空运输业的关系，使机场健康，可持续。

　　

　　目前上海有两个主要的民用国际机场，即虹桥机场和浦上海机场货运公司 东机场。吴咸阳和吴元凯用层次分析法分析了上海浦东机场快线在亚太地区的竞争力，发现浦东机场相对于其他枢纽机场（如日本成田机场）有国内经济环境和国际软件指标和韩国的仁川机场）。如国际政策，世界地理位置等，具有比较优势，表明上海浦东机场有潜航空物流公司

力发展成为亚太枢纽机场[4]。

　　

　　2008年，上海浦东机场的货邮吞吐量达到260.3万吨，上海航空快运 居世界第三位，平均每天起飞和降落560个航班，航班数量占整个上海机场的60％左右。 。虹桥机场主要承担国内出发，到达和备用国际航班的功能，平均每日航班540架次。可以看出，上海两大机场可能成为集国内交通功能和国际交通功能于一体的大型复合枢纽机场。

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