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这是公司成立的前提条件。
其次，必须有与其能力相适应的运输业务。
冉次，公司主要的业务是把旅客和货物从一个地方运至另一地方。
虹桥机场空运 作为香港成立的第一家航空公司，国泰航空在过去几十年里一直是全上海机场空运公司 球航空业的佼佼者，无论是航线网络、服务品质还是创新意识，都曾被中国航空公司视为楷模。
然而，这样一家优秀的航空公司，却在2016年和2017年连续亏损，创下了其成立73年来首次连亏，服务品质也出现滑坡，为了扭转颓局，2017年初，国泰航空推出了三年转型计划。如今，三年转型计划已经接近尾声，国泰航空在过去两年里发生了什么样的变化？有哪些成功的经验和不尽如人意之处？
此外，2019年3月27日国泰航空宣布将在今年全资收购香港快运，此前从未涉足廉价航空的国泰为何突然对香港快运出手？国泰航空顾客及商务总裁卢家培4月17日接受21世纪经济报道专访，独家详解个中原委。
三年转型成效
《21世纪》：关于贵司的架构重组计划，这几年下来，公司架构有何变化？
卢家培：2017年主要是总公司，特别是管理层的调整。重组的目的不仅是减成本，而是要使整个组织架构决策速度加快。海外分公司的重组主要是去年在做，除了一两个国家外整个重组基本上完成。
《21世纪》：能否更具体地说明一下重组后公司内部发生了哪些变化？
卢家培：我们主要是看组织方面机场空运公司 如何能够配合公司的发展。比如说要做一个新的产品，整个过程的沟通都在同一个团队里，航空快递 所以整个流程会比较清楚。
海外有几个较大的变化。如在机场方面，以前航站部有专门的组织，机场货运服务也是分开的，现在都集中由同上海航空快递：021-5996-6353.一个董事管理。因为飞机特别是客机，下面航空速运 有客人的行李，也有货运，所以两个团队的合作是很重要的。另外，电商和线上营销的人才在海外招上海机场托运公司：021-5996-6353.
得比较多，因为现在很多东西都数据化。
《21世纪》：重组计划实施的两年时间里，你们认为自己做对了哪些？不太尽如人意的地方又有哪些？
卢家培：其实一两年对航空公司来上海航空快运 讲是很短的时间，所以过去一段时间，我们主要还是做好最基本的——如何去管理我们的收益，提上海航空托运 高服务水平。此外，我们有长远的计划，如将来机队和航线网络的发展，准备香港第三条跑道开通。更重要的是接下来几年整个大湾区的发展，这些方面我们也花了不少心思。
至于不尽如人意的地方，我会告诉同事们注重三点，第一点是接地气。第二，反应要快。世界变化很快，你也需要在短时间做出改变。第三就是创新要胆子大一点。之前一段时间我们在这三个方面做得不够好。
收购后香港快运仍将独立运营
《21世纪》：国泰正在收购香港快运，收购完成之后，国泰对快运的发展有何规划？
卢家培：基本计划是有的。我们希望快运继续作为一个低成本廉航，不会把它变成另一家国泰。其营运方面也会相对比较独立。其实现在还不能算完全收购下来，但预计今年年内可以完成交割。
《21世纪》：国泰为何会介入廉航市场呢？
卢家培：其实我们观察廉航的发展已有很长一段时间，国内外也有不少（收购廉航）的例子。我们从来没有说不去做廉航，恰好现在机会来了。另外，我们看到市场对廉航也有一定的需求，而这一块是国泰所欠缺的。
《21世纪》：收购了香港快运之后，国泰在香港市场占比过半，价格体系是否会更稳定？
卢家培：竞争在香港一直以来都非常激烈。除了本地的公司，现在飞来香港机场的有110多家航空公司。廉航模式本地加上外东航托运 来的现在也有十几家。这种竞争对价格当然会构成一定的压力。其实浦东机场空运包括我们在内的非廉航公司有时价格也非常有竞争力。以后我们也会继续多做一些票价的推广。
至于收购了快运会不会在价格方面变得比较稳定，其实很难说。因航空物流公司
为价格主要还是由市场去决定。对于客户来说，上海航空快运 不只是有我们一家航空公司可
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