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航空货运需求同比仅小幅增加0.1%。
只管国际航空运输协会追踪的环球航空货运需求闭幕了此前持续四个月的缩短，但这一趋向并不安稳——航空货运量已从其2017年的峰值降落了近4%航空物流公司
。航协以为，这仍表白环球航空货运需求延续疲软。
与大大都凡是利用的宏观经济统计数据比拟，货运目标的滞后时候要短很多，这使它们成为权衡经济安康情况的杰出“晴雨表”。此中，航空货运常常是代价最高的货色物流环节，可以或许疾速反应货运需求，因此成为观察货活动向与经济状态的杰出先导目标。
John Kemp在陈述中罗列了以下关头数据：
机场货运公司
在2-4月时代，身为全球最忙碌的货色直达港的香港国际机场货运量同比下滑7%。伦敦希斯罗国际机场货运量同比跌逾3%，其跌势已延续近两年时候。
北美的环境相对和缓一些。一季度，美国吞吐量最大的货运关键、位于田纳西州的孟菲斯国际机场的货运量同比仅增加了1%，而客岁5月至7月，其同比增速还为5%。首要是遭到国际货运量走低的拖累，海内货运量仍保持增加态势。
按照John 航空快递：4000-776-116. Kemp的陈述，环球航空货运量萎缩水平最严峻的运输线路首要集合在亚洲地域。
国际航协暗示，本年3月，环球其他地域航空货运需求均有分歧程度增加，亚太地域则是独一呈现航空货运公司 货运需求同比降落的地域——亚太地域航空货运需求同比降落3.4%，运力(以可用货运吨千米计较，AFTK)同比降落1%。
对此文件空运，国际航协以为，亚洲地域出口企业中的制造业状态恶化、商业严重场面地步浦东机场空运延续及中国经济增加放缓等，对该地域航空货运市场发生了悲观航空物流：4000-776-116.影响；北美地域航空货运需求近期增加放缓的部门缘由是，客岁下半年以来美国经济增加航空运输放缓，和受环球商业量降落的拖累。
天下各大首要货运机场的航空货运量都在收回无言的正告：环球制造业和物流体系接受的下行压力正一日千里。
摩根大通环球经济调和部分主管航空托运 David Hensley不久前暗示：“国际商业活动依然较着拖累制造业。”
4月，摩根大通环球综合下滑至52.1，为2016年9月以来最低。此中，环球制造业出产指数下滑0.2个点。环球新出口定单进一步下跌。这项定单持平或下滑的趋向已延续了8个月，并处于三年来的最低程度。
环球商业同比增速从2017年的4%大幅放缓至客岁的2%。CPB荷兰经济政策阐发局最空运托运新的统计数据显现，本年一季度，天下商业量环比下滑1.8%，创2008年金融危急以来的最差表示。
对2019年的环球商业增速，市场遍及预期其实不悲观。天下商业构造（WTO）估计，2019年环球商业增幅将同比回落0.4个百分点，至2.6%。纽约时报更是估计，2019年能够会呈现萎缩。
“一旦商业量增加转为负值，那会让一切人都不能不更紧密亲密地担忧阑珊，”瑞士Indosuez 航空托运 Wealth Management环球首席经济学家Marie Owens 航空货运 Thomsen说，“工作看起来加倍使人不安。下行风险正在加大。”
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运输总量1206.53亿吨千米，同比增加11.4%，遭到行业控上海机场空运公司 总量和宏观经济影响，增速与此前三年比拟略有回落。此中，国际航路客货运输量增速持续5年领跑。航空快运
航空客运市场集合度延续降落：海内航空客运市场处于集合度迟缓降落的趋向中，以国航、南航和东航三大航空团体为例，2013年三家公司的市场据有率别离为21.9
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